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燃料電池電堆開發(fā)技術(shù)發(fā)展趨勢
燃料電池電堆作為燃料電池系統(tǒng)的核心部件，維系著整個燃料電池系統(tǒng)的能量輸出過程。燃料電池電堆由多片單電池組成，單電池則由雙極板、膜電極(包含質(zhì)子交換膜、催化層和氣體擴(kuò)散層等)和密封件等構(gòu)成。
2022
06-02
氫燃料電池冷卻系統(tǒng)散熱解決方案
燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱電化學(xué)發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。由于燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)把燃料的化學(xué)能中的吉布斯自由能部分轉(zhuǎn)換成電能，不受卡諾循環(huán)效應(yīng)的限制，因此效率高; 另外，燃料電池用燃料和氧氣作為原料，同時沒有機(jī)械傳動部件，故排放出的有害氣體極少，使用壽命長。由此可見，從節(jié)約能源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的角度來看，燃料電池是最有發(fā)展前途的發(fā)電技術(shù)。
氫儲能有著怎樣的市場和前景
通過電轉(zhuǎn)氫技術(shù)可以實現(xiàn)規(guī)?；?、長期、廣域的儲能。氫儲能或?qū)⒊蔀槲磥碇卮髣?chuàng)新技術(shù)，可有效彌補電能存儲性能差的短板，有力支撐高比例可再生能源發(fā)展，有助于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提升能源系統(tǒng)整體效率，促進(jìn)能源革命。但氫儲能現(xiàn)階段真的可行么?
首艘高溫甲醇燃料電池動力船“嘉鴻01”成功首航
該船安靜、清潔、舒適的乘坐環(huán)境，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同行的高度贊揚及一致好評，這一國際領(lǐng)先技術(shù)將引領(lǐng)甲醇燃料電池行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。此次成功首航，標(biāo)志著高溫甲醇燃料電池正式進(jìn)軍綠色航運市場，為國家電動船發(fā)展事業(yè)提供新的發(fā)展方向。
燃料電池發(fā)動機(jī)：燃料電池系統(tǒng)及氫氣供應(yīng)系統(tǒng)
綜合能源與氫能碰撞出怎樣的火花？
隨著能源體制變革、技術(shù)發(fā)展、系統(tǒng)形態(tài)升級，能源服務(wù)形態(tài)呈現(xiàn)出新的特點。綜合能源服務(wù)能夠滿足用戶多元化需求、拓展企業(yè)盈利空間、提升社會整體能效[1-2]。大規(guī)模儲能技術(shù)是綜合能源系統(tǒng)中實現(xiàn)“心臟”功能的直接工具，能夠在綜合能源系統(tǒng)中發(fā)揮緩沖器、聚合器和穩(wěn)定器的作用[3-4]，而氫能作為一種清潔、高效、易規(guī)?；哪茉磧Υ媾c轉(zhuǎn)化技術(shù)，已廣泛應(yīng)用合成氨和冶煉廠加氫等大規(guī)模工業(yè)中[5-7]。
助力碳達(dá)峰！國務(wù)院《2030年前碳達(dá)峰行動方案》11次提及氫能
《方案》指出要深入貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于碳達(dá)峰、碳中和的重大戰(zhàn)略決策，扎實推進(jìn)碳達(dá)峰行動。實現(xiàn)到2025年，非化石能源消費比重達(dá)到20%左右，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗比2020年下降13.5%，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2020年下降18%，為實現(xiàn)碳達(dá)峰奠定堅實基礎(chǔ);到2030年，非化石能源消費比重達(dá)到25%左右，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，順利實現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰目標(biāo)。
李克強主持召開國家能源委員會會議時強調(diào)：推進(jìn)先進(jìn)儲能技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用，不斷豐富能源安全供應(yīng)的保險工具
10月9日，中共中央政治局常委、國務(wù)院總理、國家能源委員會主任李克強主持召開國家能源委員會會議，部署能源改革發(fā)展工作，審議“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃、能源碳達(dá)峰實施方案、完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見等。
國內(nèi)外加氫站安全間距分析研究
作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，氫能被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?。近年來多個國家和地區(qū)已將氫能和燃料電池發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略層面。加氫站是支撐氫燃料電池汽車發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)數(shù)量和普及程度，在很大程度上決定了氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
燃料電池汽車整車控制策略設(shè)計
質(zhì)子交換膜燃料電池被認(rèn)為是車用燃料電池的最佳選擇。但如果燃料電池汽車只有燃料電池一個動力源，就會有成本高、動態(tài)性能差和不能進(jìn)行制動能量回收等缺點。所以，目前的燃料電池汽車主要采用混合驅(qū)動模式，即在具有燃料電池的基礎(chǔ)上，增加蓄電池或者超級電容作為輔助動力源。
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