重型柴油機(jī)行業(yè)開始走向沒落？從美國各州推出清潔排放法規(guī)說起
發(fā)布時(shí)間：
2023-05-27
美國環(huán)境保護(hù)署新的清潔卡車計(jì)劃規(guī)定從?2027?年開始，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)?NOx?排放標(biāo)準(zhǔn)也將要求大幅減少，（詳見新機(jī)動(dòng)車空氣污染控制最終規(guī)則：重型發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛標(biāo)準(zhǔn)）。這些新標(biāo)準(zhǔn)要求排放量比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低?80%，新標(biāo)準(zhǔn)將意味著購買新?8?級(jí)牽引車的成本顯著增加，價(jià)格可能上漲高達(dá)?30,000?美元。
美國環(huán)境保護(hù)署新的清潔卡車計(jì)劃規(guī)定從 2027 年開始，柴油發(fā)動(dòng)機(jī) NOx 排放標(biāo)準(zhǔn)也將要求大幅減少，（詳見新機(jī)動(dòng)車空氣污染控制最終規(guī)則：重型發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛標(biāo)準(zhǔn)）。這些新標(biāo)準(zhǔn)要求排放量比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低 80%，新標(biāo)準(zhǔn)將意味著購買新 8 級(jí)牽引車的成本顯著增加，價(jià)格可能上漲高達(dá) 30,000 美元。
第四屆可持續(xù)車隊(duì)市場(chǎng)研究報(bào)告指出：“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)計(jì)劃正在逐漸終結(jié)，而零排放車輛將成為代表美國經(jīng)濟(jì)約一半的州的法定要求。”
報(bào)告發(fā)現(xiàn)，近年來隨著汽油和柴油等傳統(tǒng)燃料的價(jià)格大幅上漲，以及環(huán)保法規(guī)的實(shí)施，北美越來越多的卡車車隊(duì)開始選擇可再生天然氣（來源于奶牛和豬糞池產(chǎn)生的）、鋰電池動(dòng)力或者氫燃料電池動(dòng)力。
2022年10月，交通運(yùn)輸領(lǐng)域使用的所有可再生天然氣的溫室氣體排放量同比下降了78%。與此同時(shí)，可再生天然氣供應(yīng)在加利福尼亞州繼續(xù)超過需求。2022年，加利福尼亞州的天然氣車隊(duì)主要使用可再生天然氣，約占總用量的95%。報(bào)告指出，這一趨勢(shì)繼續(xù)淡化了對(duì)基于化石燃料的壓縮天然氣的需求。
針對(duì)可再生天然氣的市場(chǎng)需求，康明斯宣布推出一款新的15升天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)被宣傳為可提高15%的燃油效率。預(yù)計(jì)X15N將在肯沃斯（Kenworth）和彼得比爾特（Peterbilt）車型中提供，據(jù)報(bào)道，康明斯已從其他制造商獲得了類似的承諾。
根據(jù)年度市場(chǎng)報(bào)告，對(duì)中型和重型電池電動(dòng)車的興趣仍在增長(zhǎng)，雖然電池電動(dòng)車僅占車隊(duì)總數(shù)的4%。但是有六個(gè)車隊(duì)報(bào)告稱電動(dòng)車的采用率更高，達(dá)到了10%。對(duì)其成員在未來五年內(nèi)采用的車輛進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，電池電動(dòng)車在該期間內(nèi)將占新購車輛總數(shù)的39%。
該報(bào)告還提到了一些新的電池電動(dòng)車發(fā)展。沃爾沃卡車公司計(jì)劃推出重型電動(dòng)卡車，預(yù)計(jì)在2023年底之前交付第一批車輛。其他制造商也在擴(kuò)大其電動(dòng)車產(chǎn)品線，以滿足市場(chǎng)需求。
綜合來看，重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在未來的角色會(huì)不斷地受到新技術(shù)的挑戰(zhàn)和替代，隨著環(huán)保趨勢(shì)的增強(qiáng)，未來重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放要求將會(huì)越來越嚴(yán)格。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商將會(huì)持續(xù)推陳出新技術(shù)，以減少排放，這些不可避免的帶來更大的研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，更難的制造環(huán)節(jié)，以及更高的價(jià)格。在某些應(yīng)用場(chǎng)景下不可避免的逐漸被替代，隨著新能源技術(shù)的興起，未來重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)逐漸被電動(dòng)車輛和其他替代品所替代。
因此，未來柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商需要持續(xù)地尋求新技術(shù)和新應(yīng)用，以滿足市場(chǎng)需求和環(huán)保要求。國內(nèi)的柴油機(jī)巨頭濰柴、玉柴、一汽和東風(fēng)等都在積極的探索轉(zhuǎn)型，尤其是行業(yè)龍頭濰柴，2016年收購新三板公司弗爾賽，2018年與全球先進(jìn)的固體氧化物燃料電池SOFC企業(yè)英國錫里斯達(dá)成合作，成立合資公司；同年與質(zhì)子交換膜氫燃料電池行業(yè)巨頭，加拿大的巴拉德達(dá)成合作，也成立合資公司生產(chǎn)質(zhì)子交換膜氫燃料電池。在這些大手筆的布局后面，能夠反映出重型柴油機(jī)巨頭濰柴內(nèi)心的轉(zhuǎn)型焦慮。
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